大副考试(三副资历够了可以直接考大副吗)
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2023-12-04
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1. 大副考试,三副资历够了可以直接考大副吗?
不可以,在高等航海院校里经过专业学习,再通过海事局的全国统一考试后才能成为船员。由此开始,一名船员要经过18个月的风浪洗礼才可能成为三副;三副经历满24个月可以成为二副;二副经过12个月可以考大副;在做完18个月大副后,才可以考船长。综合算来,从船员到船长至少要6年。
2. 三副转二副需要考试吗?
甲类三副升二副,需要有累计不少于18个月的远洋3000总吨以上船舶三副任职资历才能换发二副证书。申请适任证书再有效,应在最近5年内具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历,且安全记录良好。
毕业后去实习的驾驶的叫实习三副,机舱的叫实习三管。实习12个月换三副,三副18个月换二副证,二副12个月换大副,大副18个月换船长。
3. 大副可以直接考吗?
根据规定大副以上职位需要大专以上学历,报名官方考试即可。
大副报考条件:
申请500总吨及以上船舶大副,应具有航海类中专及以上的学历;
申请无限航区船舶大副,应有航海类相关专业的大专及以上学历。完成熟悉和基本安全培训,精通救生艇筏和救助艇培训,高级消防培训、精通急救培训、雷达观测与标绘和雷达模拟器培训、自动雷达标绘仪培训,船上医护培训,并取得培训合格证。
4. 请问在你们眼里船员都是干什么的?
我是一名船员,但是家里人都认为我是在海上打鱼的。每次听到这样的评论,我都特别的气愤。船员真的不像你们想象的那样,船员是一个正规的职业,不是渔民,船员保证船舶的正常航行,保证国家间货物的正常运输。
船员这个行业相对比较冷门,那么在大家眼里海员是干什么的呢?
我相信很多人看完海员这个词都认为是打鱼的,我每次下船回家,家乡的亲人都会问我,你们出海一次能打多少鱼呀?是不是经常可以吃到海鲜呀?在船上你们睡哪呀?船上有电吗?听到这样的问题我都特别的无奈。我特别认真的告诉他们,我们不是打鱼的,我们的船有500米长,每次能够拉货物20万吨,船上有生活区,有房间睡觉,并且还有专门的厨师为我们做饭。我们的船舶不是你们想象的小船而是巨型海轮,并且全球很多个沿海国家都能去。
我家位于河南平原,大家对于大海的见解还存在于电视里面。之所以对海员这个行业不了解,也是可以理解的。并且我们属于黄河流域,黄河由于水比较浅,经常还会有浅滩,所以基本上是不能通航的,对于很多人来说他们并没有见过大船,不知道船员是干什么的,也是比较正常的。那么船员到底是一个什么样的群体呢?
第一:甲类船员。其实船员也是分等级的,甲类船员属于最高级别,所驾驶的船舶可以达到世界上任何一个地方。正因为去的地方比较远,有时候要穿越大洋,所以甲类船员所驾驶的船舶都是特别大的。我们也许都听说过航母吧,甲类船员所驾驶的商船比航母还要大。我工作的那条船全长500多米,每次能够拉20万吨的货物,想一想是什么概念。船员每天的主要工作就是保证船舶的正常航行,如果船舶行驶在大洋深处,一般驾驶台都会使用自动舵,设置好航线,让船舶自己航行。而水手就做一些维护保养船舶的工作,也就是给在甲班敲敲绣,刷刷油漆。工作还是比较轻松的。
第二:乙类船员。乙类船员驾驶的也是大型海轮,不过它的航线是在国内。我们都知道我国沿海有四大海域,分别是渤海、黄海、东海和南海。乙类船员就是跑这些地方,一般情况下从北方的唐山港、曹妃甸等地方拉煤炭运到广州甚至运到广西。都是可以直达的。另外江苏、山东、上海等地的货物也是可以直接用海轮运输的。乙类船员的优势就是靠港的比较频繁,生活不那么无聊,但是平常航行的时候也是会没有信号的。一般情况下,从最北方到最南方驾驶海轮需要一星期的时间才能到达,也是非常漫长的。
第三:丙类船员。其实我们生活中接触到最多的就是丙类船员。他们驾驶的船舶只能在内河里面航行。比如长江里面的小船,比如淮河里面的小船等。我们平常在一些短视频平台上面,会刷到安徽的一些夫妻船,他们以船为家,给人的感觉还特别潇洒,他们就属于丙类船员。另外还有一些在拖轮上的工作者,在国内内河船舶上面的工作者,他们都是丙类船员。丙类船员驾驶的船舶比较小,一般的载重量只有几千吨,在长江里面我们会经常看到这种船,甚至在淮河流域,黄河流域都会有这种船舶。包括我们河南,近几年这种船舶也特别多了。因为我们河南建了一个最大的内陆港周口港,通江达海,一般运输的都是粮食、沙石矿产等货物。
我们通常说的渔船,上面的工作人员并不能称为船员,他们也是不需要证书的,只能称之为渔民。每条渔船上面只有一个或者两个驾驶员就足够了,这两个驾驶员才能称之为船员。其他的渔民完全不需要证书。因为他们每天的工作就是捕鱼,和船员没有任何的关系。
我国的船员在上个世纪主要分布在沿海城市,因为内陆人根本不知道这个行业,甚至都没有见过船舶。但是近几年由于沿海城市得发展,很多人认为船员这个行业太苦了,便纷纷转行了。船员市场的紧缺,内陆各种船员培训机构也纷纷兴起,从事船员的的人群开始向河南、安徽、四川等这些相对贫困的省份转移。所以船员这个职业也慢慢的在内地被人所熟知。
说起我国的船舶,除了国企外,目前我国的船舶公司主要集中在沿海城市。但是前几年在海员行业中流传了一些话:“福建的船,平潭的船不能上”。至于为什么会这样说呢?也许只有真正的船员才能知道!这就是船员这个行业,
你们对于船员了解多少呢?为什么福建船,平潭船不能上呢?你们知道原因吗?欢迎下方留言,我们一起探讨!
5. 船员从实习生升到船长需要多长时间?
作为一名远洋船员,目前在船上担任二副职位,但是我已经有八年的海龄了。其实在船上工作和陆地上的事业单位是一样的,大家都想赶快升职,毕竟职位越高在船上的权利就越大,工作就越轻松,最重要的是赚的就越多!一般情况下,船上的实习生每个月的工资在五千元人民币左右,干的活都是最脏最累的。但是船长每个月的工资可以拿到七万多人民币,每天特别轻松,特别是放大洋的时候,看看电视,锻炼一下身体,也不用值班,工作就像旅游。这也是为什么很多船员想着赶快升职的原因。
在船上由于工作环境的特殊性,具有一套特别严格的管理制度,你的职位就是你的地位,不管是工作还是生活中,你必须要无条件听从比你职位高的人的命令,比如你是实习生,所有人都是你的领导。比如我是二副,那么大副,船长就是我的领导。因为在深海里面航行,没有陆地上这种执法部门,所以必须要有一种约束精神,让船员们在船上不发生矛盾,更好的工作和生活。其实船上也是有部门的,主要分为甲板部和轮机部,如果你学习的是驾驶技术,一级一级的你可以升到船长的位置。如果你学习的轮机工程,最高职位就是轮机长,我们俗称的“老轨”,在船上老轨的地位是低于船长的,这一点我们要特别清楚。
作为一名船员,从实习生升到船长大概需要多长时间呢?下面我就根据自己的经历给大家科普一下。我大学学的是航海技术专业,上船工作后也就属于所谓的“甲板部”,是未来可以当船长的潜力股。本来我学习的就是驾驶员,将来上船后直接就是三副了。可是当我真正上船后才发现,三副的位置不缺,无论我上哪条船,都是以实习三副的职位在工作,每个月的工资也仅仅只有几千块钱。那段时间,我们航海领域最缺的却是水手和机工等普通船员。然后我听从大副的建议,不要一直等三副职位了,回家先考一个水手证书吧,毕竟水手三个月就可以转正了,我就可以拿到水手的工资了,一个月一万多块钱呢!就这样我在家待了三个月又考了水手证书。来到船上后不再是实习三副了,而是实习水手,三个月过后成为了一名正式的水手。就这样我一边干着水手的工作,一边等着机会做三副。这一等就是七个月,加上我第一条船的海龄,我在船时间都达到十五个月了,其他顺利的同学都快升职二副了,而我还在等升职三副的机会。
因为我们每次在船时间不能超过十二个月,马上我就要休假回家了,可目前还是水手,我特别着急。也许是因为我幸运,也许是因为我遇见好人了。当时我们船上三副和我商量,要不他就提前休假回家吧,把三副的职位让给我,他即便下船后再上其他船也是三副,没有多大影响,而我如果这条船没有升到三副,下条船还得干水手。于是我们俩一块找船长,说明情况。船长看我平常表现还挺积极的,同意了我们俩的决定。于是给公司汇报,我们船上的三副休假回家了。而公司又派过来了一名水手顶替我得位置,而我顶替了三副的位置,自此我才成为一名真正的三副。其实我知道这中间船长帮忙了,要不然公司再派过来一名三副,我一样还得做水手。就这样我给了让我位置的三副五千块钱,给了船长一个月的工资。自己也顺利的成为了两个月的三副就休假回家了。可别小看这两个月的三副时间,这要记入档案的,这也说明我就是三副了,下一次上船就直接以三副的职位安排了。
我踏入这个行业的时候,刚好属于航运业的低潮期!升职特别慢,我在三副的位置了又干了两条船,基本上两年的时间,大概到了第三年,我想依靠公司的提拔是不太可能了,我得自己主动出击了。于是这一年上船我故意找了一个很差的福建的船舶公司,与其说是船舶公司倒不如说就是船东自己在管理船舶,公司里面的成员都是船东的亲戚,而船东只有这一条船!于是我直接找到这家公司,给船东谈,我要上船做二副,你可以给我三副的工资,但是资历上必须写二副。船东当然不傻,毕竟二副的工资和三副的工资相差一万多呢!我既然有这个要求,他肯定会同意的。就这样我每个月拿着一万多的工资干了六个月的二副,下船休假后,我得资历上写得也是二副了。我们船员的资历是全球都可以查询的,就这样我成为了一名正式的二副,目前我已经干了两年的二副职位了,接下来就是大副了,随后就是船长了,这就是船员的职业升职。
船员升职和整个航运界的行情也有很大的关系,如果行情比较好,你又比较幸运的话,从实习生到船长有十年的时间足够了。很多人会说,我认识的有船东会不会更快一点呢!那也是不可能的,因为船员升职还有几个必备的条件,并不是船东所决定的。具体是怎么回事呢?下面我就给大家科普一下。第一:想要成为一名海员,你必须要有证书。如果没有证书即便整条船就是你家的,你也成为不了一名船员,更不能在船上升职了,甚至都不能登船,一旦被海事部门查到,无证驾驶的罪名可比驾驶汽车严重得多。并且船员的每一次升职是要重新考证书的,并不是像汽车驾驶证一样,一本证书可以用一生。如果你是三副升二副,是可以直接升职的,三副和二副的证书是通用的。但是如果你是二副要升职大副,是要回到陆地上重新培训学习的,必须要有四个月的培训学习期,然后参加考试,通过后你才有资格去做大副。到了大副升船长会更加严格,也是需要重新回到学校参加培训学习的,另外还需要有四个月的见习期,这都是要记录海事局档案的,然后参加考试,通过后就可以获得船长证书了,这个时候你才有机会去做船长。这就是船上升职的硬性条件之一,谁也帮不了你,谁也做不了假。毕竟这些证书在国外也是需要检查的。
第二:有了证书也并不一定立马升职,这也是有海龄要求的。每个海员上船时间在全球的海事局官网上都可以查到,没有任何的机会去作弊。比如你考完三副证书,其实就是一个白皮,只有你上船工作了十二个月之后,你才能回到海事局换取真正的证书,然后找机会做三副。等你做了三副之后必须有十二个月以上的海龄才能晋升二副,而成为二副之后,必须在五年之内有十二个月的海龄,才能去陆地上考大副证书,找机会做大副。做到大副之后,想要晋升船长一样有海龄要求,十二个月的海龄,四个月的见习期,四个月的培训期都有之后,参加考试通过,就可以找机会做船长了。我大概算了一下,从实习期到船长如果步步顺利,不浪费一点的时间,六年时间就可以做到船长职位了。但是现实中很多人用了几十年时间都没有做到船长。至于海龄,现实社会中也有刷海龄的情况,也就是自己不上船,把证书放在船上,也就能增加海龄了。但是这种情况一旦发现直接就把证书吊销了。
第三:有了证书,有了海龄这些硬性条件。还有一方面也是至关重要的,那就是自己的技术过关。自己的技术问题非常重要,在船上一个萝卜一个坑,没有人会帮你,并且大家都有各自的工作,也没有时间去帮你。在船上帮助一个人并不是好事。比如设计航线是二副的活,二副不会干就让大副帮忙了,大副出于好心帮了二副,但是最后发现航线有问题,船舶出事故了,这个时候怪谁呢?谁也不敢替你去承担。所以你必须要有技术,保证船舶的安全,船东才敢用你。否则你也不可能升职的,即便是认识船东,他也不会把这么重要的位置交给你。另外想要升职必须和船长搞好关系,让船长去推荐你。因为你在船上的表现船长最清楚,即便是船东也不可能知道你表现如何,船长怎么说,船东肯定会信任。这个时候船长稍微推荐一下,你也就顺利升职了。对于船东来说也不损失什么,一个职位只需要一个人,用谁都是用!以上就是船员升职的必备的三个条件。
我相信肯定有人问“为什么我们村有人做了海员,跑了一辈子船了,也没有见他回来学习培训呀”!这到底是这么回事呢?另外等做到船长之后还有其他的上升空间吗?下面我就给大家解答一下。首先:现实中确实有很多人跑了一辈子船,但是从来没有下地培训过证书。那是因为他们就是普通船员,再怎么升职也成为不了船长。在船上分为普通船员和高级船员两个级别。高级船员就是三副二副大副船长之类的,而普通船员就是水手和机工。很多人之所以不用培训考试,那是因为他刚开始考的就是水手证书,一辈子只能做水手,表现积极的话最高升到水手长。水手和水手长的工资相差不大,每个月也就多几千块钱,并且水手证是终身可以使用的。另外水手晋升到水手长是不需要公司批准认命的,而是由船长和大副决定。
其次:通过十多年的时间,成功的晋升到了船长的职位。那么往后还有其他的发展空间吗?对于海员这个职业,船长就是终极目标了,没有比船长更高的职位了。但是有很多人当了几十年的船长,生活基本上达到小康了,也就是不为钱的事发愁了。这个时候会和领导申请回到公司里面上班做指导船长。也就是不上船了直接坐进了办公室里面,对远洋的船舶进行指导,平常船舶靠港的时候,以公司领导的身份再一次上船检查一下工作。虽然这样的日子很轻松,但是指导船长的工资却远远低于自己在船上当船长的工资。另外还有一些船长在船上工作久了有钱了,直接和船东合伙重新买了一条船,做起来船东,这就是船长最终的归宿。
最后:虽然我是一名船员,但是我不建议大家从事这个职业。过来人的经历告诉大家,即便你做到船长的位置又如何呢?回到家里面亲戚朋友只知道你是跑船的,没有一点社会地位。虽然你在船上可以指挥一切,但是回到家里面真的是一文不值,就是这么现实。当你退休之后,连个退休金都没有,船员是没有五险一金的,包括船长,并且只有上船期间有工资,回家休假就没有工资了,这不就是临时工吗?即便做到船长的位置也是临时工,晚年生活完全没有保障,这样的工作即便工资再高又有什么意义呢?当你每次休假回家后,发现妻子的冷漠,孩子对自己的陌生,家里面的大事小事自己都没有参与过,这样的工作真的有意义吗?值得深思。
我就是一名远洋海员,但是已经两年没有再上船了。虽然做到了二副的职位,每个月拿着三万多的工资,而现在每个月只有一万多块钱的收入,很多人说我放弃这个职位太可惜了。但是我自己却没有后悔,因为船员的痛苦只有经历过太会理解。你们觉得我转行理智吗?如果换作是你们,面对如此大的收入差,会选择转行吗?欢迎下方留言,我们一起探讨。
6. 海南船长证怎么考?
目前拥有大学专科以上学历,年纪在24岁以下,要考A类船长证书,也就是真正意义上的远洋船长证书的,道路是很漫长的。
第一步要参加全国高级船员考试,获得高级船员证书,也就是获得三副证书,经过2年的海上经历后,可以提升为二副,二副提大副需要参加国家统一考试,大副考船长同样需要参加统一考试,前提是08年之后,需要大专以上学历,航海专业毕业。
从普通人到船长,最快的需要10年左右,一般都在15年左右。
7. 请问A类大副多久的海上资历才能够考船长?
你好!根据《11规则》,申请沿海船长考试,应完成船长岗位适任培训并担任大副满18个月。
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1. 大副考试,三副资历够了可以直接考大副吗?
不可以,在高等航海院校里经过专业学习,再通过海事局的全国统一考试后才能成为船员。由此开始,一名船员要经过18个月的风浪洗礼才可能成为三副;三副经历满24个月可以成为二副;二副经过12个月可以考大副;在做完18个月大副后,才可以考船长。综合算来,从船员到船长至少要6年。
2. 三副转二副需要考试吗?
甲类三副升二副,需要有累计不少于18个月的远洋3000总吨以上船舶三副任职资历才能换发二副证书。申请适任证书再有效,应在最近5年内具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历,且安全记录良好。
毕业后去实习的驾驶的叫实习三副,机舱的叫实习三管。实习12个月换三副,三副18个月换二副证,二副12个月换大副,大副18个月换船长。
3. 大副可以直接考吗?
根据规定大副以上职位需要大专以上学历,报名官方考试即可。
大副报考条件:
申请500总吨及以上船舶大副,应具有航海类中专及以上的学历;
申请无限航区船舶大副,应有航海类相关专业的大专及以上学历。完成熟悉和基本安全培训,精通救生艇筏和救助艇培训,高级消防培训、精通急救培训、雷达观测与标绘和雷达模拟器培训、自动雷达标绘仪培训,船上医护培训,并取得培训合格证。
4. 请问在你们眼里船员都是干什么的?
我是一名船员,但是家里人都认为我是在海上打鱼的。每次听到这样的评论,我都特别的气愤。船员真的不像你们想象的那样,船员是一个正规的职业,不是渔民,船员保证船舶的正常航行,保证国家间货物的正常运输。
船员这个行业相对比较冷门,那么在大家眼里海员是干什么的呢?
我相信很多人看完海员这个词都认为是打鱼的,我每次下船回家,家乡的亲人都会问我,你们出海一次能打多少鱼呀?是不是经常可以吃到海鲜呀?在船上你们睡哪呀?船上有电吗?听到这样的问题我都特别的无奈。我特别认真的告诉他们,我们不是打鱼的,我们的船有500米长,每次能够拉货物20万吨,船上有生活区,有房间睡觉,并且还有专门的厨师为我们做饭。我们的船舶不是你们想象的小船而是巨型海轮,并且全球很多个沿海国家都能去。
我家位于河南平原,大家对于大海的见解还存在于电视里面。之所以对海员这个行业不了解,也是可以理解的。并且我们属于黄河流域,黄河由于水比较浅,经常还会有浅滩,所以基本上是不能通航的,对于很多人来说他们并没有见过大船,不知道船员是干什么的,也是比较正常的。那么船员到底是一个什么样的群体呢?
第一:甲类船员。其实船员也是分等级的,甲类船员属于最高级别,所驾驶的船舶可以达到世界上任何一个地方。正因为去的地方比较远,有时候要穿越大洋,所以甲类船员所驾驶的船舶都是特别大的。我们也许都听说过航母吧,甲类船员所驾驶的商船比航母还要大。我工作的那条船全长500多米,每次能够拉20万吨的货物,想一想是什么概念。船员每天的主要工作就是保证船舶的正常航行,如果船舶行驶在大洋深处,一般驾驶台都会使用自动舵,设置好航线,让船舶自己航行。而水手就做一些维护保养船舶的工作,也就是给在甲班敲敲绣,刷刷油漆。工作还是比较轻松的。
第二:乙类船员。乙类船员驾驶的也是大型海轮,不过它的航线是在国内。我们都知道我国沿海有四大海域,分别是渤海、黄海、东海和南海。乙类船员就是跑这些地方,一般情况下从北方的唐山港、曹妃甸等地方拉煤炭运到广州甚至运到广西。都是可以直达的。另外江苏、山东、上海等地的货物也是可以直接用海轮运输的。乙类船员的优势就是靠港的比较频繁,生活不那么无聊,但是平常航行的时候也是会没有信号的。一般情况下,从最北方到最南方驾驶海轮需要一星期的时间才能到达,也是非常漫长的。
第三:丙类船员。其实我们生活中接触到最多的就是丙类船员。他们驾驶的船舶只能在内河里面航行。比如长江里面的小船,比如淮河里面的小船等。我们平常在一些短视频平台上面,会刷到安徽的一些夫妻船,他们以船为家,给人的感觉还特别潇洒,他们就属于丙类船员。另外还有一些在拖轮上的工作者,在国内内河船舶上面的工作者,他们都是丙类船员。丙类船员驾驶的船舶比较小,一般的载重量只有几千吨,在长江里面我们会经常看到这种船,甚至在淮河流域,黄河流域都会有这种船舶。包括我们河南,近几年这种船舶也特别多了。因为我们河南建了一个最大的内陆港周口港,通江达海,一般运输的都是粮食、沙石矿产等货物。
我们通常说的渔船,上面的工作人员并不能称为船员,他们也是不需要证书的,只能称之为渔民。每条渔船上面只有一个或者两个驾驶员就足够了,这两个驾驶员才能称之为船员。其他的渔民完全不需要证书。因为他们每天的工作就是捕鱼,和船员没有任何的关系。
我国的船员在上个世纪主要分布在沿海城市,因为内陆人根本不知道这个行业,甚至都没有见过船舶。但是近几年由于沿海城市得发展,很多人认为船员这个行业太苦了,便纷纷转行了。船员市场的紧缺,内陆各种船员培训机构也纷纷兴起,从事船员的的人群开始向河南、安徽、四川等这些相对贫困的省份转移。所以船员这个职业也慢慢的在内地被人所熟知。
说起我国的船舶,除了国企外,目前我国的船舶公司主要集中在沿海城市。但是前几年在海员行业中流传了一些话:“福建的船,平潭的船不能上”。至于为什么会这样说呢?也许只有真正的船员才能知道!这就是船员这个行业,
你们对于船员了解多少呢?为什么福建船,平潭船不能上呢?你们知道原因吗?欢迎下方留言,我们一起探讨!
5. 船员从实习生升到船长需要多长时间?
作为一名远洋船员,目前在船上担任二副职位,但是我已经有八年的海龄了。其实在船上工作和陆地上的事业单位是一样的,大家都想赶快升职,毕竟职位越高在船上的权利就越大,工作就越轻松,最重要的是赚的就越多!一般情况下,船上的实习生每个月的工资在五千元人民币左右,干的活都是最脏最累的。但是船长每个月的工资可以拿到七万多人民币,每天特别轻松,特别是放大洋的时候,看看电视,锻炼一下身体,也不用值班,工作就像旅游。这也是为什么很多船员想着赶快升职的原因。
在船上由于工作环境的特殊性,具有一套特别严格的管理制度,你的职位就是你的地位,不管是工作还是生活中,你必须要无条件听从比你职位高的人的命令,比如你是实习生,所有人都是你的领导。比如我是二副,那么大副,船长就是我的领导。因为在深海里面航行,没有陆地上这种执法部门,所以必须要有一种约束精神,让船员们在船上不发生矛盾,更好的工作和生活。其实船上也是有部门的,主要分为甲板部和轮机部,如果你学习的是驾驶技术,一级一级的你可以升到船长的位置。如果你学习的轮机工程,最高职位就是轮机长,我们俗称的“老轨”,在船上老轨的地位是低于船长的,这一点我们要特别清楚。
作为一名船员,从实习生升到船长大概需要多长时间呢?下面我就根据自己的经历给大家科普一下。我大学学的是航海技术专业,上船工作后也就属于所谓的“甲板部”,是未来可以当船长的潜力股。本来我学习的就是驾驶员,将来上船后直接就是三副了。可是当我真正上船后才发现,三副的位置不缺,无论我上哪条船,都是以实习三副的职位在工作,每个月的工资也仅仅只有几千块钱。那段时间,我们航海领域最缺的却是水手和机工等普通船员。然后我听从大副的建议,不要一直等三副职位了,回家先考一个水手证书吧,毕竟水手三个月就可以转正了,我就可以拿到水手的工资了,一个月一万多块钱呢!就这样我在家待了三个月又考了水手证书。来到船上后不再是实习三副了,而是实习水手,三个月过后成为了一名正式的水手。就这样我一边干着水手的工作,一边等着机会做三副。这一等就是七个月,加上我第一条船的海龄,我在船时间都达到十五个月了,其他顺利的同学都快升职二副了,而我还在等升职三副的机会。
因为我们每次在船时间不能超过十二个月,马上我就要休假回家了,可目前还是水手,我特别着急。也许是因为我幸运,也许是因为我遇见好人了。当时我们船上三副和我商量,要不他就提前休假回家吧,把三副的职位让给我,他即便下船后再上其他船也是三副,没有多大影响,而我如果这条船没有升到三副,下条船还得干水手。于是我们俩一块找船长,说明情况。船长看我平常表现还挺积极的,同意了我们俩的决定。于是给公司汇报,我们船上的三副休假回家了。而公司又派过来了一名水手顶替我得位置,而我顶替了三副的位置,自此我才成为一名真正的三副。其实我知道这中间船长帮忙了,要不然公司再派过来一名三副,我一样还得做水手。就这样我给了让我位置的三副五千块钱,给了船长一个月的工资。自己也顺利的成为了两个月的三副就休假回家了。可别小看这两个月的三副时间,这要记入档案的,这也说明我就是三副了,下一次上船就直接以三副的职位安排了。
我踏入这个行业的时候,刚好属于航运业的低潮期!升职特别慢,我在三副的位置了又干了两条船,基本上两年的时间,大概到了第三年,我想依靠公司的提拔是不太可能了,我得自己主动出击了。于是这一年上船我故意找了一个很差的福建的船舶公司,与其说是船舶公司倒不如说就是船东自己在管理船舶,公司里面的成员都是船东的亲戚,而船东只有这一条船!于是我直接找到这家公司,给船东谈,我要上船做二副,你可以给我三副的工资,但是资历上必须写二副。船东当然不傻,毕竟二副的工资和三副的工资相差一万多呢!我既然有这个要求,他肯定会同意的。就这样我每个月拿着一万多的工资干了六个月的二副,下船休假后,我得资历上写得也是二副了。我们船员的资历是全球都可以查询的,就这样我成为了一名正式的二副,目前我已经干了两年的二副职位了,接下来就是大副了,随后就是船长了,这就是船员的职业升职。
船员升职和整个航运界的行情也有很大的关系,如果行情比较好,你又比较幸运的话,从实习生到船长有十年的时间足够了。很多人会说,我认识的有船东会不会更快一点呢!那也是不可能的,因为船员升职还有几个必备的条件,并不是船东所决定的。具体是怎么回事呢?下面我就给大家科普一下。第一:想要成为一名海员,你必须要有证书。如果没有证书即便整条船就是你家的,你也成为不了一名船员,更不能在船上升职了,甚至都不能登船,一旦被海事部门查到,无证驾驶的罪名可比驾驶汽车严重得多。并且船员的每一次升职是要重新考证书的,并不是像汽车驾驶证一样,一本证书可以用一生。如果你是三副升二副,是可以直接升职的,三副和二副的证书是通用的。但是如果你是二副要升职大副,是要回到陆地上重新培训学习的,必须要有四个月的培训学习期,然后参加考试,通过后你才有资格去做大副。到了大副升船长会更加严格,也是需要重新回到学校参加培训学习的,另外还需要有四个月的见习期,这都是要记录海事局档案的,然后参加考试,通过后就可以获得船长证书了,这个时候你才有机会去做船长。这就是船上升职的硬性条件之一,谁也帮不了你,谁也做不了假。毕竟这些证书在国外也是需要检查的。
第二:有了证书也并不一定立马升职,这也是有海龄要求的。每个海员上船时间在全球的海事局官网上都可以查到,没有任何的机会去作弊。比如你考完三副证书,其实就是一个白皮,只有你上船工作了十二个月之后,你才能回到海事局换取真正的证书,然后找机会做三副。等你做了三副之后必须有十二个月以上的海龄才能晋升二副,而成为二副之后,必须在五年之内有十二个月的海龄,才能去陆地上考大副证书,找机会做大副。做到大副之后,想要晋升船长一样有海龄要求,十二个月的海龄,四个月的见习期,四个月的培训期都有之后,参加考试通过,就可以找机会做船长了。我大概算了一下,从实习期到船长如果步步顺利,不浪费一点的时间,六年时间就可以做到船长职位了。但是现实中很多人用了几十年时间都没有做到船长。至于海龄,现实社会中也有刷海龄的情况,也就是自己不上船,把证书放在船上,也就能增加海龄了。但是这种情况一旦发现直接就把证书吊销了。
第三:有了证书,有了海龄这些硬性条件。还有一方面也是至关重要的,那就是自己的技术过关。自己的技术问题非常重要,在船上一个萝卜一个坑,没有人会帮你,并且大家都有各自的工作,也没有时间去帮你。在船上帮助一个人并不是好事。比如设计航线是二副的活,二副不会干就让大副帮忙了,大副出于好心帮了二副,但是最后发现航线有问题,船舶出事故了,这个时候怪谁呢?谁也不敢替你去承担。所以你必须要有技术,保证船舶的安全,船东才敢用你。否则你也不可能升职的,即便是认识船东,他也不会把这么重要的位置交给你。另外想要升职必须和船长搞好关系,让船长去推荐你。因为你在船上的表现船长最清楚,即便是船东也不可能知道你表现如何,船长怎么说,船东肯定会信任。这个时候船长稍微推荐一下,你也就顺利升职了。对于船东来说也不损失什么,一个职位只需要一个人,用谁都是用!以上就是船员升职的必备的三个条件。
我相信肯定有人问“为什么我们村有人做了海员,跑了一辈子船了,也没有见他回来学习培训呀”!这到底是这么回事呢?另外等做到船长之后还有其他的上升空间吗?下面我就给大家解答一下。首先:现实中确实有很多人跑了一辈子船,但是从来没有下地培训过证书。那是因为他们就是普通船员,再怎么升职也成为不了船长。在船上分为普通船员和高级船员两个级别。高级船员就是三副二副大副船长之类的,而普通船员就是水手和机工。很多人之所以不用培训考试,那是因为他刚开始考的就是水手证书,一辈子只能做水手,表现积极的话最高升到水手长。水手和水手长的工资相差不大,每个月也就多几千块钱,并且水手证是终身可以使用的。另外水手晋升到水手长是不需要公司批准认命的,而是由船长和大副决定。
其次:通过十多年的时间,成功的晋升到了船长的职位。那么往后还有其他的发展空间吗?对于海员这个职业,船长就是终极目标了,没有比船长更高的职位了。但是有很多人当了几十年的船长,生活基本上达到小康了,也就是不为钱的事发愁了。这个时候会和领导申请回到公司里面上班做指导船长。也就是不上船了直接坐进了办公室里面,对远洋的船舶进行指导,平常船舶靠港的时候,以公司领导的身份再一次上船检查一下工作。虽然这样的日子很轻松,但是指导船长的工资却远远低于自己在船上当船长的工资。另外还有一些船长在船上工作久了有钱了,直接和船东合伙重新买了一条船,做起来船东,这就是船长最终的归宿。
最后:虽然我是一名船员,但是我不建议大家从事这个职业。过来人的经历告诉大家,即便你做到船长的位置又如何呢?回到家里面亲戚朋友只知道你是跑船的,没有一点社会地位。虽然你在船上可以指挥一切,但是回到家里面真的是一文不值,就是这么现实。当你退休之后,连个退休金都没有,船员是没有五险一金的,包括船长,并且只有上船期间有工资,回家休假就没有工资了,这不就是临时工吗?即便做到船长的位置也是临时工,晚年生活完全没有保障,这样的工作即便工资再高又有什么意义呢?当你每次休假回家后,发现妻子的冷漠,孩子对自己的陌生,家里面的大事小事自己都没有参与过,这样的工作真的有意义吗?值得深思。
我就是一名远洋海员,但是已经两年没有再上船了。虽然做到了二副的职位,每个月拿着三万多的工资,而现在每个月只有一万多块钱的收入,很多人说我放弃这个职位太可惜了。但是我自己却没有后悔,因为船员的痛苦只有经历过太会理解。你们觉得我转行理智吗?如果换作是你们,面对如此大的收入差,会选择转行吗?欢迎下方留言,我们一起探讨。
6. 海南船长证怎么考?
目前拥有大学专科以上学历,年纪在24岁以下,要考A类船长证书,也就是真正意义上的远洋船长证书的,道路是很漫长的。
第一步要参加全国高级船员考试,获得高级船员证书,也就是获得三副证书,经过2年的海上经历后,可以提升为二副,二副提大副需要参加国家统一考试,大副考船长同样需要参加统一考试,前提是08年之后,需要大专以上学历,航海专业毕业。
从普通人到船长,最快的需要10年左右,一般都在15年左右。
7. 请问A类大副多久的海上资历才能够考船长?
你好!根据《11规则》,申请沿海船长考试,应完成船长岗位适任培训并担任大副满18个月。
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