御捷马观光车(什么品牌低速四轮电动老年代步车是国家允许生产的)
资讯
2023-11-21
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1. 御捷马观光车,什么品牌低速四轮电动老年代步车是国家允许生产的?
谢谢邀请!
准确的讲,目前还没有任何一款低速电动车是国家允许生产的,因为目前为止低速电动车还没有国家标准,车辆生产企业都是按自己的工艺标准进行生产制作,也就造成了低速电动车质量的层次不齐。
如果企业要生产记动车,就必须具备记动车的生产资质,同时所生产的车辆型号必须进入到工信部企业产品名录,才能核发有工信部登记备案号的《机动车整车合格证》,有了合格证后才能到交通管理部门办理车辆登记上牌。所以车辆从生产、出厂到登记挂牌都是一环扣一环的,少了那个环节都无法登记挂牌,也就不能上路行驶。
车辆型号只要进入到工信部企业产品名录,就代表了国家允许生产,不仅是低速电动车,就连电动自行车型号也必须进入工信部企业产品名录,才能核发合格证的。
目前中小城市购买低速电动车的情况非常普遍,满足了一部分人的出行需求,目前国家对低速电动车企业的态度是淘汰一批、规范一批、升级一批。所以目前较大的生产企业,例如丽驰与北汽合作、雷丁收购四川野马汽车等方式具有了机动车的生产资质,所以规范化及升级后的产品就电动汽车了,也就说以后可以挂牌上合法路行驶了。
2018年11月工信部及公安部六部委联合发布了《关于加强低速电动车的管理规范通知》要求各省自治区展开低速电动车的清理整顿工作,限制生产及限制销售,目前很多城市已经开始了低速电动车的治理工作,主要是限制车辆驶入主城区等。未来车辆升级后就是考取驾驶证,登记挂牌,购买保险后合法上路行驶。
2. 御捷马内燃观光车的电瓶费电很快怎么办?
原因:
1、发动机冷却液不足.
2、水泵故障,驱动皮带磨损或过松.
3、节温器主阀门不能打开或打开时间过迟4、百叶窗不能完全打开5、散热片脏污、损坏或散热器冷却管堵塞.6、水套和分水管积垢或堵塞7、风扇离合器接合时间过晚或冷却风扇不工作、风扇转动阻力过大、叶片安装反了、叶片损坏等.8、电动风扇性能不良9、点火时间过早或供油时间太晚.10、燃烧室积炭过多.11、混合气过稀或过浓.12、、冷却液混合比例不正确,冷却液变质黏稠.13、、顺风行驶或高温季节长时间低速大负荷行驶. 14、、夏季高温长时间怠速开空调(堵车状态).15、、冲床”现象中的气通水导致如果汽车在运行过程中发动机突然过热,可能是由于风扇传动带断裂、水泵轴与叶轮脱转、冷却系统有泄漏(如水管老化破裂等),或节温器主阀门脱落.
3. 易咖时速在60左右的需要什么驾驶证?
电动汽车普及率越来越高·雷丁易咖等低速车仍不属于汽车
电动汽车的普及似乎再次激发了关于“老年代步车”的讨论热情,然而这里有三个错误解读。
老年代步车是什么车型老年代步车是否值得选择中老年人出行工具有哪些选项参考汽车与交通相关法规法律(涵盖机动车运行安全技术条件),在各类车型中并不存在“老人代步车”或“低速电动汽车”这两种车型。
目前仅存的低速车辆是「低速三轮或四轮载货汽车」,也就是曾经称之为农用车的货车车型;载客汽车并没有低速标准,那么这种车型究竟是什么车呢?其实所谓的低速代步车的原型车是旅游观光车,用户多为园林景区、动物园或球场。这些车在划定的场地内使用并没有问题,负责管理的是其园区企业;由于不驶入公共道路,所以从生产销售到使用都不违法。
重点:此类车型既不符合汽油的安全技术条件(标准),同时也不符合摩托车的标准;因为这些小企业甚至小作坊并没有生产机动车的技术储备,很多观光车甚至用最低标准的方管焊接底盘。安全配置是连安全带都没有的,在这汽车上并不可能出现。
同时此类小企业并没有机动车的生产资质,打造出的观光车只能销售给在场地内使用的企业;所以没有“低速代步车”这种车型,这些车是从销售端到用户端,编织出一个谎言并且重复了无数遍——最后自己都相信的谎言才认为有这么一种车型的存在,然而规则不会认可它。因为一旦认可了这种低水平的车型属于汽车或摩托,在用车过程中造成的一系列问题都要担责,产生的影响可能会相当的负面。
低速电动车值得选择吗?低速电动车的主要产地是山东,高峰期有数百家企业在生产这种车型;然而正如上文所述,生产与销售这种车的行为本身并不违法,消费者购买此类观光车也不违法。因为只要拿回去在田间地头或者院子里开一开,这是谁也管不到的;但是驶入公共道路就违法交通法规了,所以问题的核心还是在于用户。
那么这些电动车是否值得选择呢?咱们来看一看几款知名度比较高的电动车的价格吧。
1、雷丁D50价格为38800元
2、易咖X5价格为26800元
3、MG(非上汽名爵)nmh为42800元
这三个品牌的车辆知名度比较高,其余还有些诸如HK、鑫悦之类的低速电动车品牌,车辆的价格也在2.4-4.5万区间。似乎这些车的价格并不低吧?很多认为所谓的“低速老年代步车”只要几千元,然而这些选项多为三轮微型助残车;具备汽车特点的低速车总需要几万元,那么问题就来了。
真正的汽车品牌参考五菱宏光MINIEV,其短续航版本的起售价低于三万,宝骏E200的价略高一些;其次还有奇瑞小蚂蚁之类的主攻入门级市场的电动微车,以及曾经的知豆之类的选项也不过是不足五万,这些都是按照汽车标准制造的电动车,是可以正常上牌的哦,为什么不选择这些车呢?
问题的根源在哪里?与其选择这些所谓的“低速老年代步车”,相同的预算足以选择真正的电动汽车;但是仍旧有很多消费者更偏向低速代步车,原因有三点。
不能上牌·本就不想上牌不能投保·本就不像投保本就不想遵守交通规则!这至少是现阶段绝大部分低速电动车用户的内心真实写照,因为车辆只要按照规定上牌就得注意信号灯,每年的交强险费用似乎也挺不划算。所以与其使用真正的汽车面对各种交规的限制,不如驾驶“三无电动汽车”想怎么开就怎么开。
思考一个问题:没有车险的汽车哪个司机敢开,只有交强险的汽车又有多少司机敢开?
怕是少之又少吧,超2.81亿的汽车保有量说明了路况会很复杂,没有车险的全面保障一旦发生交通事故则成本会高的无力承担。那么这些低速电动车司机为什么就不怕呢?两个词即可总结——弱势,倚老。
就是这么简单,而就是这么简单(恶劣)的心态,造成了低速电动车与行人、非机动车和汽车的矛盾。遵守法律法规是不区分年龄的, 不论少年、中年还是老年都应当遵守交通法;然而事实存在这些期望不守规则的司机,决定的结果是这些车要被一禁了之。反之如果没有这种用车心态的话,以相同预算选择真正的电动汽车去吧。
最后再说明一个知识点:
≤70周岁的老年人均可以包括C级驾驶证,C1的学习难度较高,但还有学习难度比较低的C2(自动挡)。电动汽车曾经还出现过一台手动挡的选项,不过在停产后似乎只有自动挡选项了,包括上述几台价格低廉的小车也不例外。因为电机是种可以实现高转速且无振动的优秀发动机,依靠转速调整车速即可,最多用加入单速减速器控制车速就行;所以这种车型只需要C2,对于愿意遵守交通法规的老年司机而言,C2+真正的电动汽车会是不错的选项。
题外话:曾经规划也建议过一些车企研发低速柴电增程小皮卡,这是C3驾驶证可以正常驾驶,同时能满足代步的车型。然而车企提出的顾虑在研究后确实能够认同,顾虑就是这种合规的车辆面对大部分选车初衷是排斥交规的消费者,还会不会有市场?
未来很难出现一种真正意义上的老年代步车,似乎也并不需要这种车型的存在。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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4. 1万3左右的进口油电四轮车?
一万3左右的油电四轮车有比亚迪、欧派、雷丁、御捷、丽驰等等。
四轮电动车是指:最高车速低于50公里/小时的纯电动车。四轮电动车包括了电动观光车、电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动环卫车、电动运输车、电动牵引车、电动工程车以及特种改装电动车等。
5. 电瓶车显示一长四短加速器故障怎么解决?
电瓶车显示一长四短加速器故障可能是由于加速器传感器故障或电瓶电量不足造成的。首先,可以尝试重新启动电瓶车,检查电瓶电量是否充足。如果电量正常,可以检查加速器传感器是否松动或接触不良,若是,可以尝试重新连接或更换传感器。如果问题仍然存在,建议将电瓶车送往专业维修站进行检修和维护,以确保安全使用。
6. 三万左右的老年代步车?
老年代步车_3万左右预算不建议选择从源头管理「非标机动车」是用户的诉求,已经开启后为什么还要上当呢?
「老年代步车」是一种不存在的汽车或摩托车“车型”,其原型车是电动或燃油动力的观光车,在各大景区的场地内代步车正是这种车型。此类车辆只需要满足B端(商务用户)的需求即可,车辆并不会按照商品汽车的安全技术标准制造;正三轮摩托车又不存在客运版,所以此类车辆并不能上路行驶。
近些年的汽车消费热度极高,这些不具备汽车生产资质的企业选择了“打擦边球”!模式为车辆的生产标准仍按照“观光车标准”,但是在销售环节却告知用户此类车辆不用上牌即可代步。由于这些车辆面对的消费者多为象征农村的中老年用户,在其普遍缺乏汽车知识与法律知识的前提下,这些车实现了小范围热销,然而这是一种带有欺骗性质的营销。
管理自“老年代步车”保有量激增后,因此类车辆造成的交通事故不断攀升。不过这些没有车险的车辆不具备肇事赔偿能力,所以此类车辆带来了严重的社会问题。为了杜绝非标机动车上路行驶,官方选择了从「从源头治理」。参考出产观光车的大省-山东,在高峰期有数百家中小微型企业生产低速电动车;但是在不允许此类车辆按照汽车标准销售,并对违法销售车辆商家进行严格处罚后,这些企业已经骤减的数十家,成效已经很明显了。
说明:如果消费者在购买此类车辆的过程中,商家提及车辆不用上牌即可正常行驶的话,可以选择保留好记录并反馈到交通管理与工商管理机构。如果相关机构出具不允许此类车辆上路行驶的相关规定,那么这就是欺诈营销;但如果默认了这一事实,那么在违法用车的过程中就不要因扣车处罚而感觉意外,其行为涉及驾驶无牌照机动车与无证驾驶。
汽车贵吗?所谓的老年代步车价格并不低,有汽车外观的车辆普遍定价在2/4万区间,相同的预算为什么要选择这些车呢?新车可以考虑比亚迪F3或者五菱宏光MINIEV等车,这些定位2/4万区间的车辆最起码是按照汽车标准制造,被动安全保护水平会高一级。同时车辆可以正常上牌投保,在用车过程中发生交通事故也会有赔偿能力。至于二手车就多到不胜枚举了,很多工况还很好的二手汽车也只要两三万元。
重点:老年代步车从来不存在,这只是观光车销售行业“创造”(编造)出的一种非标机动车。所以选择代步汽车时要考虑真正的汽车,预算早已不是障碍。但如果选车的初衷正是为了“不上牌·不投保·不接受管理”的话,那么没有任何一种机动车适合此类用户,谁也不能凌驾于交法之上肆意妄为,没有肇事赔偿能力就没有资格上路行驶。
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7. 御捷电动车齿轮箱可以加轿车专用机油吗?
御捷电动观光车齿轮箱差速器齿轮油更换时是可以用轿车所用的齿轮油(手动挡齿轮油)。但不可以用轿车的发动机机油,粘度不一样,对发动机不好
齿轮油和机油绝对不能混用。机油呈弱碱性,而齿轮油呈强碱性,理论上来说功能差不多,但是根据工作载荷的不同,包括温度、压力的区别,假如混合或者利用机油替代齿轮油,容易导致齿轮退火,造成传动不良,包括齿轮系统和变速箱的抗磨能力都会下降。同样的,假如把机油换成齿轮油,又无法满足发动机高低温的反复变化,包括对机油粘度的需求。
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1. 御捷马观光车,什么品牌低速四轮电动老年代步车是国家允许生产的?
谢谢邀请!
准确的讲,目前还没有任何一款低速电动车是国家允许生产的,因为目前为止低速电动车还没有国家标准,车辆生产企业都是按自己的工艺标准进行生产制作,也就造成了低速电动车质量的层次不齐。
如果企业要生产记动车,就必须具备记动车的生产资质,同时所生产的车辆型号必须进入到工信部企业产品名录,才能核发有工信部登记备案号的《机动车整车合格证》,有了合格证后才能到交通管理部门办理车辆登记上牌。所以车辆从生产、出厂到登记挂牌都是一环扣一环的,少了那个环节都无法登记挂牌,也就不能上路行驶。
车辆型号只要进入到工信部企业产品名录,就代表了国家允许生产,不仅是低速电动车,就连电动自行车型号也必须进入工信部企业产品名录,才能核发合格证的。
目前中小城市购买低速电动车的情况非常普遍,满足了一部分人的出行需求,目前国家对低速电动车企业的态度是淘汰一批、规范一批、升级一批。所以目前较大的生产企业,例如丽驰与北汽合作、雷丁收购四川野马汽车等方式具有了机动车的生产资质,所以规范化及升级后的产品就电动汽车了,也就说以后可以挂牌上合法路行驶了。
2018年11月工信部及公安部六部委联合发布了《关于加强低速电动车的管理规范通知》要求各省自治区展开低速电动车的清理整顿工作,限制生产及限制销售,目前很多城市已经开始了低速电动车的治理工作,主要是限制车辆驶入主城区等。未来车辆升级后就是考取驾驶证,登记挂牌,购买保险后合法上路行驶。
2. 御捷马内燃观光车的电瓶费电很快怎么办?
原因:
1、发动机冷却液不足.
2、水泵故障,驱动皮带磨损或过松.
3、节温器主阀门不能打开或打开时间过迟4、百叶窗不能完全打开5、散热片脏污、损坏或散热器冷却管堵塞.6、水套和分水管积垢或堵塞7、风扇离合器接合时间过晚或冷却风扇不工作、风扇转动阻力过大、叶片安装反了、叶片损坏等.8、电动风扇性能不良9、点火时间过早或供油时间太晚.10、燃烧室积炭过多.11、混合气过稀或过浓.12、、冷却液混合比例不正确,冷却液变质黏稠.13、、顺风行驶或高温季节长时间低速大负荷行驶. 14、、夏季高温长时间怠速开空调(堵车状态).15、、冲床”现象中的气通水导致如果汽车在运行过程中发动机突然过热,可能是由于风扇传动带断裂、水泵轴与叶轮脱转、冷却系统有泄漏(如水管老化破裂等),或节温器主阀门脱落.
3. 易咖时速在60左右的需要什么驾驶证?
电动汽车普及率越来越高·雷丁易咖等低速车仍不属于汽车
电动汽车的普及似乎再次激发了关于“老年代步车”的讨论热情,然而这里有三个错误解读。
老年代步车是什么车型老年代步车是否值得选择中老年人出行工具有哪些选项参考汽车与交通相关法规法律(涵盖机动车运行安全技术条件),在各类车型中并不存在“老人代步车”或“低速电动汽车”这两种车型。
目前仅存的低速车辆是「低速三轮或四轮载货汽车」,也就是曾经称之为农用车的货车车型;载客汽车并没有低速标准,那么这种车型究竟是什么车呢?其实所谓的低速代步车的原型车是旅游观光车,用户多为园林景区、动物园或球场。这些车在划定的场地内使用并没有问题,负责管理的是其园区企业;由于不驶入公共道路,所以从生产销售到使用都不违法。
重点:此类车型既不符合汽油的安全技术条件(标准),同时也不符合摩托车的标准;因为这些小企业甚至小作坊并没有生产机动车的技术储备,很多观光车甚至用最低标准的方管焊接底盘。安全配置是连安全带都没有的,在这汽车上并不可能出现。
同时此类小企业并没有机动车的生产资质,打造出的观光车只能销售给在场地内使用的企业;所以没有“低速代步车”这种车型,这些车是从销售端到用户端,编织出一个谎言并且重复了无数遍——最后自己都相信的谎言才认为有这么一种车型的存在,然而规则不会认可它。因为一旦认可了这种低水平的车型属于汽车或摩托,在用车过程中造成的一系列问题都要担责,产生的影响可能会相当的负面。
低速电动车值得选择吗?低速电动车的主要产地是山东,高峰期有数百家企业在生产这种车型;然而正如上文所述,生产与销售这种车的行为本身并不违法,消费者购买此类观光车也不违法。因为只要拿回去在田间地头或者院子里开一开,这是谁也管不到的;但是驶入公共道路就违法交通法规了,所以问题的核心还是在于用户。
那么这些电动车是否值得选择呢?咱们来看一看几款知名度比较高的电动车的价格吧。
1、雷丁D50价格为38800元
2、易咖X5价格为26800元
3、MG(非上汽名爵)nmh为42800元
这三个品牌的车辆知名度比较高,其余还有些诸如HK、鑫悦之类的低速电动车品牌,车辆的价格也在2.4-4.5万区间。似乎这些车的价格并不低吧?很多认为所谓的“低速老年代步车”只要几千元,然而这些选项多为三轮微型助残车;具备汽车特点的低速车总需要几万元,那么问题就来了。
真正的汽车品牌参考五菱宏光MINIEV,其短续航版本的起售价低于三万,宝骏E200的价略高一些;其次还有奇瑞小蚂蚁之类的主攻入门级市场的电动微车,以及曾经的知豆之类的选项也不过是不足五万,这些都是按照汽车标准制造的电动车,是可以正常上牌的哦,为什么不选择这些车呢?
问题的根源在哪里?与其选择这些所谓的“低速老年代步车”,相同的预算足以选择真正的电动汽车;但是仍旧有很多消费者更偏向低速代步车,原因有三点。
不能上牌·本就不想上牌不能投保·本就不像投保本就不想遵守交通规则!这至少是现阶段绝大部分低速电动车用户的内心真实写照,因为车辆只要按照规定上牌就得注意信号灯,每年的交强险费用似乎也挺不划算。所以与其使用真正的汽车面对各种交规的限制,不如驾驶“三无电动汽车”想怎么开就怎么开。
思考一个问题:没有车险的汽车哪个司机敢开,只有交强险的汽车又有多少司机敢开?
怕是少之又少吧,超2.81亿的汽车保有量说明了路况会很复杂,没有车险的全面保障一旦发生交通事故则成本会高的无力承担。那么这些低速电动车司机为什么就不怕呢?两个词即可总结——弱势,倚老。
就是这么简单,而就是这么简单(恶劣)的心态,造成了低速电动车与行人、非机动车和汽车的矛盾。遵守法律法规是不区分年龄的, 不论少年、中年还是老年都应当遵守交通法;然而事实存在这些期望不守规则的司机,决定的结果是这些车要被一禁了之。反之如果没有这种用车心态的话,以相同预算选择真正的电动汽车去吧。
最后再说明一个知识点:
≤70周岁的老年人均可以包括C级驾驶证,C1的学习难度较高,但还有学习难度比较低的C2(自动挡)。电动汽车曾经还出现过一台手动挡的选项,不过在停产后似乎只有自动挡选项了,包括上述几台价格低廉的小车也不例外。因为电机是种可以实现高转速且无振动的优秀发动机,依靠转速调整车速即可,最多用加入单速减速器控制车速就行;所以这种车型只需要C2,对于愿意遵守交通法规的老年司机而言,C2+真正的电动汽车会是不错的选项。
题外话:曾经规划也建议过一些车企研发低速柴电增程小皮卡,这是C3驾驶证可以正常驾驶,同时能满足代步的车型。然而车企提出的顾虑在研究后确实能够认同,顾虑就是这种合规的车辆面对大部分选车初衷是排斥交规的消费者,还会不会有市场?
未来很难出现一种真正意义上的老年代步车,似乎也并不需要这种车型的存在。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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4. 1万3左右的进口油电四轮车?
一万3左右的油电四轮车有比亚迪、欧派、雷丁、御捷、丽驰等等。
四轮电动车是指:最高车速低于50公里/小时的纯电动车。四轮电动车包括了电动观光车、电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动环卫车、电动运输车、电动牵引车、电动工程车以及特种改装电动车等。
5. 电瓶车显示一长四短加速器故障怎么解决?
电瓶车显示一长四短加速器故障可能是由于加速器传感器故障或电瓶电量不足造成的。首先,可以尝试重新启动电瓶车,检查电瓶电量是否充足。如果电量正常,可以检查加速器传感器是否松动或接触不良,若是,可以尝试重新连接或更换传感器。如果问题仍然存在,建议将电瓶车送往专业维修站进行检修和维护,以确保安全使用。
6. 三万左右的老年代步车?
老年代步车_3万左右预算不建议选择从源头管理「非标机动车」是用户的诉求,已经开启后为什么还要上当呢?
「老年代步车」是一种不存在的汽车或摩托车“车型”,其原型车是电动或燃油动力的观光车,在各大景区的场地内代步车正是这种车型。此类车辆只需要满足B端(商务用户)的需求即可,车辆并不会按照商品汽车的安全技术标准制造;正三轮摩托车又不存在客运版,所以此类车辆并不能上路行驶。
近些年的汽车消费热度极高,这些不具备汽车生产资质的企业选择了“打擦边球”!模式为车辆的生产标准仍按照“观光车标准”,但是在销售环节却告知用户此类车辆不用上牌即可代步。由于这些车辆面对的消费者多为象征农村的中老年用户,在其普遍缺乏汽车知识与法律知识的前提下,这些车实现了小范围热销,然而这是一种带有欺骗性质的营销。
管理自“老年代步车”保有量激增后,因此类车辆造成的交通事故不断攀升。不过这些没有车险的车辆不具备肇事赔偿能力,所以此类车辆带来了严重的社会问题。为了杜绝非标机动车上路行驶,官方选择了从「从源头治理」。参考出产观光车的大省-山东,在高峰期有数百家中小微型企业生产低速电动车;但是在不允许此类车辆按照汽车标准销售,并对违法销售车辆商家进行严格处罚后,这些企业已经骤减的数十家,成效已经很明显了。
说明:如果消费者在购买此类车辆的过程中,商家提及车辆不用上牌即可正常行驶的话,可以选择保留好记录并反馈到交通管理与工商管理机构。如果相关机构出具不允许此类车辆上路行驶的相关规定,那么这就是欺诈营销;但如果默认了这一事实,那么在违法用车的过程中就不要因扣车处罚而感觉意外,其行为涉及驾驶无牌照机动车与无证驾驶。
汽车贵吗?所谓的老年代步车价格并不低,有汽车外观的车辆普遍定价在2/4万区间,相同的预算为什么要选择这些车呢?新车可以考虑比亚迪F3或者五菱宏光MINIEV等车,这些定位2/4万区间的车辆最起码是按照汽车标准制造,被动安全保护水平会高一级。同时车辆可以正常上牌投保,在用车过程中发生交通事故也会有赔偿能力。至于二手车就多到不胜枚举了,很多工况还很好的二手汽车也只要两三万元。
重点:老年代步车从来不存在,这只是观光车销售行业“创造”(编造)出的一种非标机动车。所以选择代步汽车时要考虑真正的汽车,预算早已不是障碍。但如果选车的初衷正是为了“不上牌·不投保·不接受管理”的话,那么没有任何一种机动车适合此类用户,谁也不能凌驾于交法之上肆意妄为,没有肇事赔偿能力就没有资格上路行驶。
编辑:天和Auto
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7. 御捷电动车齿轮箱可以加轿车专用机油吗?
御捷电动观光车齿轮箱差速器齿轮油更换时是可以用轿车所用的齿轮油(手动挡齿轮油)。但不可以用轿车的发动机机油,粘度不一样,对发动机不好
齿轮油和机油绝对不能混用。机油呈弱碱性,而齿轮油呈强碱性,理论上来说功能差不多,但是根据工作载荷的不同,包括温度、压力的区别,假如混合或者利用机油替代齿轮油,容易导致齿轮退火,造成传动不良,包括齿轮系统和变速箱的抗磨能力都会下降。同样的,假如把机油换成齿轮油,又无法满足发动机高低温的反复变化,包括对机油粘度的需求。本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!